1623 PF5RB-11 เป็นหัวเทียนแพลทินัมคู่ที่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ NGK2300 โดยเฉพาะ
หัวเทียนแพลทินัมคู่ประสิทธิภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ญี่ปุ่น
หัวเทียนแพลทินัมคู่ที่ออกแบบเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ให้ความเข้ากันได้ที่แม่นยำกับ Subaru และรุ่นอื่นๆ ในญี่ปุ่น ซีรีส์นี้ใช้เทคโนโลยีอิเล็กโทรดแพลทินัมคู่ ซึ่งผลการทำงานร่วมกันของโลหะมีค่าคู่ช่วยเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนและลดการสึกหรอของอิเล็กโทรด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรในการจุดระเบิดที่สม่ำเสมอ ในขณะเดียวกันก็ให้ความต้านทานต่อการเสียดสีและเสถียรภาพทางความร้อนที่ยอดเยี่ยม ช่วยรักษาสมดุลของกำลังระเบิดอย่างมีประสิทธิภาพกับความทนทานในระยะยาว เพื่อตอบสนองข้อกำหนดที่ครอบคลุมของยานพาหนะของญี่ปุ่นเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม การออกแบบจะรักษาประสิทธิภาพการจุดระเบิดอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดดั้งเดิมของโรงงาน
โดดเด่นด้วยโครงสร้างโลหะล้ำค่าคู่พร้อมขั้วแพลตตินัมและอิเล็กโทรดกราวด์ ปลั๊กเหล่านี้ได้รับการปรับแต่งสำหรับการออกแบบอัตราส่วนกำลังอัดสูงในเครื่องยนต์ญี่ปุ่น รองรับการทำงานที่มั่นคงในสภาพการขับขี่ในเมืองที่คับคั่งในเมือง โดยมีอายุการใช้งาน 60,000-80,000 กิโลเมตร ซึ่งลดความถี่ในการเปลี่ยนลงอย่างมาก ด้วยโครงสร้างแพลตตินัมคู่และเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับข้อกำหนดเฉพาะของรถยนต์ญี่ปุ่น หัวเทียนเหล่านี้จึงเป็นโซลูชันการบำรุงรักษาระยะยาวที่คุ้มต้นทุนในอุดมคติสำหรับเจ้าของรถยนต์ชาวญี่ปุ่น
หัวเทียนทำหน้าที่สำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือสร้างส่วนโค้งไฟฟ้าแรงสูงที่จะจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงภายในห้องเผาไหม้ การระเบิดนั้นจะสร้างแรงดันที่ดันลูกสูบลงและหมุนเพลาข้อเหวี่ยง หากหัวเทียนจุดระเบิดไม่ถูกจังหวะ เครื่องยนต์จะดับ สูญเสียกำลัง และเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น เมื่อหัวเทียนสึก ค...
READ MOREการจัดทำดัชนีหัวเทียน: คำตอบสั้น ๆ การจัดทำดัชนีหัวเทียนคือการหมุนหัวเทียนโดยเจตนาเพื่อให้ด้านที่เปิดของอิเล็กโทรดกราวด์ชี้ไปในทิศทางที่เลือกภายในห้องเผาไหม้ คุณไม่จำเป็นต้องงออิเล็กโทรด แต่คุณเพิ่มแหวนรองทองแดงบางๆ ไว้ใต้บ่าปลั๊ก และเมื่อคุณขันปลั๊กเข้ากับฝาสูบ มันจะหยุดที่มุมแตกต่างออก...
READ MOREความหมายหมายเลขหัวเทียน: รหัสบนเปลือกเป็นข้อกำหนดฉบับเต็ม ตัวอักษรและตัวเลขที่ประทับด้านข้างหัวเทียนไม่ใช่หมายเลขซีเรียลและไม่ใช่รหัสการขายแบบสุ่ม เป็นข้อกำหนดทางวิศวกรรมที่มีขนาดกะทัดรัด อักขระแต่ละตัวจะอธิบายคุณสมบัติทางกายภาพอย่างหนึ่งของปลั๊ก: เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียว ช่วงความร...
READ MORE
โปรดฝากข้อความไว้และเราจะตอบกลับคุณโดยเร็วที่สุด
ในโลกของการจุดระเบิดของรถยนต์ หัวเทียนแพลทินัมคู่สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น กลายเป็นตัวเลือกหลักสำหรับเจ้าของรถและช่างเทคนิคที่ต้องการสตาร์ทขณะเย็นที่เชื่อถือได้ การเผาไหม้ที่สะอาดขึ้น และยืดอายุการใช้งานโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ตั้งแต่รถซิตี้คาร์ขนาดกะทัดรัดไปจนถึงรถสปอร์ตคูเป้ที่มีรอบสูง ได้กำหนดความทนทานในการจุดระเบิดที่เข้มงวดกว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติตะวันตกส่วนใหญ่มายาวนาน ทำให้วัสดุปลั๊กและรูปทรงของอิเล็กโทรดมีความสำคัญอย่างยิ่ง แพลตตินัมบนอิเล็กโทรดตรงกลางและกราวด์สร้างเส้นทางประกายไฟที่ทำความสะอาดตัวเองได้ ซึ่งต้านทานการเปรอะเปื้อน ลดการติดไฟภายใต้สภาพการหยุดและไปในเมือง และรักษาขนาดช่องว่างที่สอดคล้องกันตลอด 60,000–100,000 ไมล์ของการบริการ
เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นโดยมีอัตราส่วนกำลังอัดสูง กลยุทธ์การเผาไหม้แบบลีน และระบบจับเวลาวาล์วแบบแปรผัน ตัวเลือกการออกแบบเหล่านี้ต้องการหัวเทียนที่สามารถยิงได้อย่างน่าเชื่อถือผ่านส่วนผสมของอากาศ-เชื้อเพลิงและแถบ RPM ที่หลากหลาย ปลั๊กแพลตตินัมเดี่ยวซึ่งมีเพียงอิเล็กโทรดตรงกลางเท่านั้นที่มีแผ่นแพลตตินัม ทำงานได้ดีในสถานการณ์ส่วนใหญ่ แต่ระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟที่เสียเปล่า (ซึ่งพบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์สี่สูบเรียงหลายรุ่นจากโตโยต้า ฮอนด้า นิสสัน และมิตซูบิชิ) จะดับปลั๊กสองครั้งต่อรอบ นั่นหมายความว่าอิเล็กโทรดกราวด์จะถูกกัดเซาะพอๆ กับจุดศูนย์กลาง ดับเบิ้ลแพลตินัมจะแก้ไขปัญหานี้โดยตรง: อิเล็กโทรดทั้งสองจะมีแผ่นโลหะผสมแพลตตินัม ซึ่งช่วยรักษาสมดุลการสึกหรอระหว่างพื้นผิวการยิงทั้งสอง
ผลลัพธ์ในทางปฏิบัติคือรูปแบบการสึกหรอที่สมมาตรมากขึ้น ซึ่งช่วยให้ช่องว่างของประกายไฟอยู่ในข้อมูลจำเพาะได้นานขึ้น เมื่อช่องว่างเกินจากการตั้งค่าของ OEM เกิน 0.05 มม. อัตราการติดไฟที่เพิ่มขึ้นอย่างวัดได้—บนเครื่องยนต์สี่สูบที่ทำงานขณะเดินเบา แม้แต่อัตราการติดไฟที่ผิดพลาด 5% ก็แปลเป็นการวิ่งแบบหยาบ เพิ่มไฮโดรคาร์บอนในไอเสีย และตัวเร่งปฏิกิริยาโอเวอร์โหลด การรักษาช่องว่างให้แน่นด้วยแพลตตินัมทั้งสองด้านจะทำให้การย่อยสลายช้าลงอย่างมาก
อัตราการสึกหรอของอิเล็กโทรดโดยประมาณที่ 60,000 ไมล์ (การกัดเซาะสัมพัทธ์ ต่ำกว่า = ดีกว่า)
การเปรียบเทียบเชิงเปรียบเทียบอิงตามข้อมูลทางเทคนิคที่เผยแพร่จากคู่มือทางวิศวกรรมของผู้ผลิตหัวเทียน
หมายเลขช่วงความร้อนจะควบคุมความเร็วของปลั๊กที่จะกระจายความร้อนจากการเผาไหม้ ปลั๊กที่ร้อนเกินไปจะจุดส่วนผสมล่วงหน้า เย็นเกินไปและทำให้คาร์บอนเหม็น โดยทั่วไปข้อกำหนด OEM ของญี่ปุ่นจะอยู่ในช่วงแคบ โดยจะอ้างอิงช่วงความร้อนของปลั๊กกับหมายเลข OEM เสมอ ไม่ใช่แค่ปีของรถยนต์
ฝาสูบของญี่ปุ่นมักเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งมีรูเกลียวค่อนข้างตื้น การติดตั้งปลั๊กโดยให้ระยะยื่นเกิน 2-3 มม. อาจสัมผัสกับลูกสูบที่ TDC กับเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูง ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง ระยะเอื้อมเกลียวและประเภทของเบาะนั่ง (แบบเรียวเทียบกับปะเก็น) จะต้องตรงกันทุกประการ
เครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของญี่ปุ่นส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป ระบุช่องว่างในช่วง 1.0–1.3 มม. ซึ่งเหมาะสำหรับการจุดระเบิดพลังงานสูงแบบคอยล์บนปลั๊ก สำหรับปลั๊กแพลทินัมคู่ ช่องว่างมักจะถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าที่โรงงาน และไม่ควรปรับด้วยตนเอง เนื่องจากการทำเช่นนี้อาจเสี่ยงที่จะทำให้จานแพลทินัมแตกได้
ที่ NINGBO ZHONGXUAN ELECTRONIC TECHNOLOGY CO., LTD แคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมข้อมูลการติดตั้งสำหรับแพลตฟอร์มหลักๆ ของญี่ปุ่น รวมถึง Toyota (Corolla, Camry, RAV4), Honda (Civic, CR-V, Accord), Nissan (Altima, X-Trail, Sentra) และ Mitsubishi (Outlander, Eclipse Cross) ทำให้มั่นใจได้ว่าปลั๊กที่ถูกต้องจะเข้าสู่เครื่องยนต์ที่ถูกต้องโดยไม่ต้องคาดเดา
| แพลตฟอร์ม | เครื่องยนต์ทั่วไป | ช่องว่าง OEM (มม.) | ช่วงเวลาบริการที่แนะนำ |
|---|---|---|---|
| โตโยต้าโคโรลลา (E170/E210) | 2ZR-FE / M20A-FKS | 1.1 | 60,000 ไมล์ / 100,000 กม |
| ฮอนด้า ซีวิค (เจนเนอเรชั่น 10/11) | L15B7 / L15C1 | 1.0 | 60,000 ไมล์ / 100,000 กม |
| นิสสัน อัลติม่า (L34) | QR25DE / KR20DDET | 1.1 | 60,000 ไมล์ / 100,000 กม |
| มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ (GF) | 4B11 / 4B12 | 1.1 | 60,000 ไมล์ / 100,000 กม |
สำหรับผู้จัดจำหน่าย เวิร์กช็อป และผู้สร้างแบรนด์หลังการขาย รูปแบบการจัดหามีความสำคัญพอๆ กับตัวผลิตภัณฑ์เอง ผู้ซื้อส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้จัดอยู่ในหนึ่งในสามประเภท: ผู้ที่ต้องการชิ้นส่วนภายใต้ฉลากของตนเอง ผู้ที่ต้องการสต็อกที่เป็นกลางสำหรับการขายต่อภายใต้ฉลากส่วนตัว และผู้ที่ต้องการขายแบรนด์ของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงโดยตรง
การผลิตภายใต้ตราสินค้าและบรรจุภัณฑ์ของคุณ OEM ครอบคลุมเฉพาะการผลิตเท่านั้น ODM เพิ่มการสนับสนุนการออกแบบเต็มรูปแบบสำหรับรูปทรงอิเล็กโทรด การชุบเปลือก และอาร์ตเวิร์กบรรจุภัณฑ์
ผู้จัดจำหน่ายสามารถขายผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้าของผู้ผลิตได้โดยตรงโดยไม่ต้องลงทุนพัฒนาใดๆ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการเข้าสู่ตลาดใหม่อย่างรวดเร็ว
กล่องสีขาวบรรจุภัณฑ์ที่ไม่มีแบรนด์ช่วยให้ผู้ซื้อมีความยืดหยุ่นสูงสุดในการสร้างแบรนด์ มัดรวม หรือขายต่อตามความต้องการ ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่เครือข่ายเวิร์กช็อปและผู้ค้าปลีกออนไลน์
เกี่ยวกับการชำระเงินและการขนส่ง: เงื่อนไขการค้ามาตรฐานรวมถึง FOB, CIF หรือ CNF , ยืนยันในขั้นตอนการเสนอราคา โดยทั่วไปการผลิตเป็นชุดจะต้องวางเงินมัดจำล่วงหน้า 30% โดยยอดคงเหลือจะชำระกับ Bill of Lading และ T/T เป็นวิธีการชำระเงินหลัก สำหรับลูกค้าระยะยาวที่มีปริมาณมาก สามารถหารือเกี่ยวกับการเตรียมการที่ยืดหยุ่นมากขึ้นได้ การจัดส่งส่วนใหญ่จะทางทะเล—โรงงานตั้งอยู่เท่านั้น 35 กม. จากท่าเรือหนิงโป ทำให้การส่งออกทางทะเลตรงไปตรงมา การขนส่งทางอากาศผ่านสนามบิน Ningbo หรือสนามบินนานาชาติเซี่ยงไฮ้จะพร้อมให้บริการเมื่อมีกำหนดเวลาที่จำกัด
แผนภูมิด้านล่างให้คะแนนปลั๊กสี่ประเภทในห้ามิติประสิทธิภาพ โดยทั่วไปแล้วจะได้รับการประเมินโดยช่างเทคนิคของศูนย์บริการและผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะในการจัดหาชิ้นส่วนสำหรับยานพาหนะของญี่ปุ่น
คะแนนเรดาร์เป็นการจัดอันดับที่แสดงให้เห็นโดยพิจารณาจากผลตอบรับจากเวิร์กช็อปโดยรวมและการเปรียบเทียบทางเทคนิคที่เผยแพร่
ช่องว่างในการมีอายุยืนยาวและการต้านทานการติดไฟอยู่ตรงที่ หัวเทียนแพลทินัมคู่สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ได้รับการเก็บรักษา ทองแดงได้รับชัยชนะจากต้นทุนล่วงหน้า แต่เมื่อคำนึงถึงแรงงาน เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นมักจำเป็นต้องถอดท่อร่วมไอดีออกเพื่อเข้าถึงปลั๊กด้านหลัง อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของปลั๊กแพลทินัมจะประหยัดกว่าตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะอย่างเห็นได้ชัด
ไม่—และนี่คือหนึ่งในข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในสาขานี้ แผ่นแพลทินัมบนอิเล็กโทรดกราวด์มีความบางมาก (โดยทั่วไปคือ 0.4–0.8 มม.) การดัดอิเล็กโทรดกราวด์เพื่อปิดหรือเปิดช่องว่างอาจเสี่ยงที่จะทำให้แผ่นดิสก์แตกหักหรือแยกออกจากตัวเหล็ก เครื่องยนต์ดัดแปลงที่ต้องการช่องว่างที่ไม่ได้มาตรฐานควรใช้ปลั๊กที่มีข้อกำหนดแตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง ไม่ใช่หน่วยแพลตตินัมที่มีช่องว่างใหม่
มีจุดประสงค์คล้ายกัน นั่นคือการยืดอายุการใช้งานและรักษาเสถียรภาพของช่องว่าง แต่รูปทรงของอิเล็กโทรดและราคาจะแตกต่างกัน อิริเดียมช่วยให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางปลายปลีกย่อย (บางครั้งเล็กถึง 0.4 มม.) ซึ่งสามารถปรับปรุงความสามารถในการติดไฟได้เล็กน้อยในสารผสมแบบบาง สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของญี่ปุ่นที่มีสำลักโดยธรรมชาติส่วนใหญ่ แพลทินัมคู่ให้ประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงที่เทียบเคียงได้ในราคาต่อปลั๊กที่ต่ำกว่า ทำให้เป็นตัวเลือกในทางปฏิบัติสำหรับการบำรุงรักษากลุ่มยานพาหนะในปริมาณมากหรือช่องทางหลังการขายที่คำนึงถึงราคา
ขั้นต่ำจะแตกต่างกันไปตามรูปแบบการเป็นหุ้นส่วน สำหรับคำสั่งซื้อ OEM/ODM ที่มีบรรจุภัณฑ์แบบกำหนดเอง ปริมาณมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นเพื่อให้เหมาะสมกับการใช้เครื่องมือและการพิมพ์ คำสั่งซื้อบรรจุภัณฑ์แบบเป็นกลางมีความยืดหยุ่นมากกว่า ที่ NINGBO ZHONGXUAN ELECTRONIC TECHNOLOGY CO., LTD, ปริมาณขั้นต่ำเฉพาะจะได้รับการยืนยันในระหว่างขั้นตอนการเสนอราคาควบคู่ไปกับเงื่อนไขการค้า การเข้าถึงรายการประกอบและตลาดเป้าหมายตั้งแต่เนิ่นๆ ช่วยให้ทีมตอบสนองด้วยข้อเสนอที่ปรับแต่งได้อย่างรวดเร็ว
พอร์ต Ningbo เชื่อมต่อโดยตรงกับพอร์ตที่สำคัญที่สุด โดยทั่วไปเวลาในการขนส่งไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาคือ 14–18 วัน ไปรอตเตอร์ดัมหรือเฟลิกซ์สโตว์ 25–30 วัน; ไปดูไบประมาณ 18–22 วัน สำหรับการเติมสต็อกอย่างเร่งด่วน การขนส่งทางอากาศจากสนามบิน Ningbo หรือสนามบินนานาชาติเซี่ยงไฮ้สามารถลดการขนส่งลงเหลือ 3-5 วัน แม้ว่าจะมีต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อกิโลกรัมที่สูงขึ้นอย่างมากก็ตาม
ใช่. วัสดุบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดสามารถปรับแต่งได้อย่างเต็มที่ ไม่ว่าจะเป็นภาษา การติดฉลาก บาร์โค้ด และเครื่องหมายการปฏิบัติตามข้อกำหนดในระดับภูมิภาค ไม่ว่าคุณจะจัดจำหน่ายในอเมริกาเหนือ ยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หรือตะวันออกกลาง บรรจุภัณฑ์ได้รับการออกแบบตามความต้องการของตลาดของคุณ โดยได้รับการจัดการโดยเป็นส่วนหนึ่งของ OEM/ODM หรือการจัดการบรรจุภัณฑ์แบบเป็นกลาง
